Alle sei e mezza il furgone è già acceso davanti a casa, la borsa degli attrezzi sul sedile del passeggero, il caffè bevuto in piedi in cucina cinque minuti prima. Il primo cliente della giornata sta a quarantacinque minuti di strada, tra una provinciale stretta e le rotonde di una zona industriale che il navigatore conosce meglio del tecnico stesso. Alle sette e quarantacinque il furgone parcheggia, il tecnico timbra, entra, comincia a lavorare davvero. E quell’ora e un quarto passata al volante, cosa diventa? Per molte aziende, aria. La giornata comincia quando si suona il citofono del primo cliente, non quando si chiude la porta di casa. Da qualche anno, però, il diritto europeo la pensa diversamente, e con lui, finalmente, anche quello italiano.
La sentenza che ha cambiato il conto delle ore
Il punto di svolta ha un nome preciso e una data: la sentenza della Corte di giustizia dell’Unione europea del 10 settembre 2015, causa C-266/14, il caso Tyco. Alle origini c’era una storia molto concreta: un’azienda di sicurezza aveva chiuso gli uffici regionali dove i tecnici passavano ogni mattina, e da quel momento li assegnava direttamente da casa, via cellulare, al primo intervento della giornata, con il furgone aziendale come unico strumento di lavoro. La Corte si è trovata davanti a una domanda semplice quanto scomoda: per un lavoratore senza una sede fissa, tecnici, installatori, addetti alle pulizie multi-sito, personale della sicurezza itinerante, il tragitto casa-primo cliente e ultimo cliente-casa è orario di lavoro o è tempo libero travestito da pendolarismo? La Corte ha risposto senza troppi giri di parole: se il lavoratore non ha una sede di riferimento e gli spostamenti sono imposti e organizzati dal datore di lavoro, quel tempo è lavoro effettivo, punto. Non conta se in quel momento non si sta avvitando un bullone o passando lo straccio: si sta eseguendo un ordine, si è a disposizione, e la Corte lo ha scritto chiaro, escludere quei tragitti dall’orario di lavoro tradirebbe l’obiettivo stesso della direttiva europea, tutelare la salute e la sicurezza di chi lavora.
In Italia il principio ha impiegato qualche anno a diventare giurisprudenza solida, ma oggi la Cassazione lo ha fatto proprio senza ambiguità. Con l’ordinanza n. 16674 del 17 giugno 2024 la Suprema Corte ha bocciato la clausola di un’azienda che scontava dal conteggio dei tecnici esterni una franchigia fissa di trenta minuti al giorno, non retribuiti, per lo spostamento verso i clienti. I giudici hanno richiamato proprio la sentenza Tyco e hanno concluso che il tecnico, durante quel tragitto, resta a disposizione del datore di lavoro e nell’esercizio della propria attività: quella clausola è nulla, e le differenze retributive vanno quantificate sui dati di geolocalizzazione già in possesso dell’azienda. Vale per la paga, e vale anche per i limiti di orario e di riposo: se quel tempo è lavoro, entra nel calcolo delle undici ore di riposo giornaliero e delle quarantotto ore settimanali medie, non è un extra che si può ignorare quando fa comodo.
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Quando la giornata comincia troppo tardi sulla carta
Il problema, nella pratica di tutti i giorni, non è la norma: è chi la applica per primo. Se il gestionale aziendale calcola la giornata a partire dal check-in al primo cliente, quell’ora e un quarto di viaggio del mattino sparisce dai conti, e con lei sparisce anche quella del rientro serale. Un’ora al giorno a testa sembra poco, finché non la moltiplichi per una squadra intera e per i giorni lavorati in un mese: diventa in fretta un numero che nessuno ha mai scritto da nessuna parte, né in busta paga né nei prospetti dell’orario. Il conto arriva sempre più tardi del previsto: un lavoratore che fa due calcoli su un anno di buste paga, un’ispezione del lavoro che confronta gli orari dichiarati con i tabulati del navigatore aziendale, un giudice che, come nel caso deciso dalla Cassazione, chiede all’azienda di riaprire i conti con gli interessi. Nel frattempo la giornata “sulla carta” resta più corta di quella reale, e quello scarto pesa anche sui limiti di orario: se undici ore di riposo si calcolano a partire da un orario di inizio sbagliato, il margine che sembra rispettato in realtà non lo è. A quel punto la domanda non è più giuridica ma pratica: a che ora è iniziata davvero la giornata di ciascuno, e chi lo può dimostrare?
Il tempo provato conta più delle buone intenzioni
Qui la faccenda smette di essere un dibattito da convegno di diritto del lavoro e diventa una questione di prova. Per il lavoratore, avere il tragitto verificato significa vedersi riconosciuto in busta paga un tempo che altrimenti resta invisibile, e poterlo dimostrare senza dover ricostruire a memoria, mesi dopo, a che ora è partito un martedì di marzo. Per l’azienda significa l’esatto opposto ma con lo stesso beneficio: sapere con certezza quante ore sta davvero facendo ogni squadra, rispettare i limiti di riposo senza doverli stimare a occhio, e avere in mano, in caso di contestazione o ispezione, un dato oggettivo invece di un registro compilato a fine settimana e già smentito dai fatti. Nessuna delle due parti ci guadagna a lasciare la domanda aperta: chi lavora rischia di perdere ore pagate, chi organizza il lavoro rischia di scoprire il problema quando è già una causa in tribunale.
La soluzione, in principio, è più semplice di quanto sembri: un timbro geo-datato nel momento esatto in cui il tecnico parte da casa e in quello in cui arriva dal primo cliente, e lo stesso all’inverso a fine giornata. Non serve seguire nessuno lungo il tragitto, serve solo un punto fermo all’inizio e uno alla fine, con data, ora e posizione, esportabile in un report che chiunque, un consulente del lavoro, un ispettore, lo stesso lavoratore, possa leggere senza dover ricostruire nulla a posteriori. È esattamente la base-tempi che la Cassazione ha chiesto in quella causa: non un’opinione su quante ore siano giuste, ma un dato certo su quando la giornata è davvero cominciata.
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Quanto dura davvero, porta a porta, la giornata di chi lavora per te, e chi potrebbe dimostrarlo oggi stesso se qualcuno lo chiedesse?
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Pubblicato originariamente su geotapp.com/blog
